智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這兩年風(fēng)頭正勁，其中一個(gè)細(xì)分方向——低速無(wú)人車(chē)——已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)城市，承擔(dān)起配送、環(huán)衛(wèi)、巡邏等具體工作?？伞盁o(wú)人開(kāi)”，不代表“無(wú)人管”。這篇原創(chuàng)解讀，帶你一口氣看懂低速無(wú)人車(chē)是什么、怎么監(jiān)管、誰(shuí)能上路以及行業(yè)進(jìn)展。
什么是“低速無(wú)人車(chē)”？
- 指搭載傳感器、控制器、執(zhí)行器等智能硬件，融合通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，達(dá)到《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)（GB/T 40429-2021）》中L4及以上自動(dòng)化水平的新型運(yùn)載工具。
- 這類(lèi)車(chē)采用無(wú)駕駛艙設(shè)計(jì)，面向園區(qū)、商業(yè)街區(qū)、城市指定路段等場(chǎng)景完成特定任務(wù)，強(qiáng)調(diào)“限定區(qū)域內(nèi)的高可靠”。
安全怎么保障？“雙保險(xiǎn)”思路
- 建立遠(yuǎn)程監(jiān)控與接管體系
- 為每輛車(chē)配置專(zhuān)屬遠(yuǎn)程安全員，實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛狀態(tài)，必要時(shí)可遠(yuǎn)程接管。
- 建立網(wǎng)格化的現(xiàn)場(chǎng)保障
- 為車(chē)輛配置現(xiàn)場(chǎng)安全員，要求在突發(fā)事件發(fā)生后10分鐘內(nèi)到場(chǎng)，承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)救援、應(yīng)急處置以及協(xié)助處理交通事故等工作。
- 常態(tài)化訓(xùn)練與演練
- 對(duì)安全員定期培訓(xùn)考核，制定應(yīng)急預(yù)案并開(kāi)展演練，確保可用、管用、好用。
成都的動(dòng)作：測(cè)試與示范“兩條線”并行
成都市發(fā)布《低速無(wú)人車(chē)道路測(cè)試與示范運(yùn)營(yíng)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，面向城市道路或指定區(qū)域，分別規(guī)范：
- 道路測(cè)試：圍繞自動(dòng)駕駛功能開(kāi)展的驗(yàn)證活動(dòng)；
- 示范運(yùn)營(yíng)：在限定路段內(nèi)進(jìn)行的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)實(shí)踐。
申報(bào)遵循“每車(chē)配每條線路、逐案評(píng)估審議”的原則：
- “每車(chē)配每條線路”：在方案中明確車(chē)輛信息、經(jīng)交管確認(rèn)的運(yùn)行路線（含轉(zhuǎn)場(chǎng)）、投放數(shù)量；
- “逐案評(píng)估審議”：市級(jí)牽頭、行業(yè)主管及區(qū)（市）縣對(duì)每個(gè)測(cè)試或示范場(chǎng)景進(jìn)行全流程評(píng)估。
誰(shuí)能當(dāng)“運(yùn)營(yíng)主體”？硬要求別忽視
- 產(chǎn)業(yè)能力：具備低速無(wú)人車(chē)整機(jī)/零部件制造、技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)檢測(cè)或運(yùn)營(yíng)等相關(guān)能力；
- 數(shù)據(jù)與監(jiān)管：能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行事件記錄、分析與重現(xiàn)，具備遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，并按要求將數(shù)據(jù)接入指定安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)；
- 方案完備：提供成體系的道路測(cè)試/示范運(yùn)營(yíng)方案；
- 賠付能力：為每車(chē)投保不低于500萬(wàn)元人民幣的相關(guān)責(zé)任險(xiǎn)，并明確保險(xiǎn)使用性質(zhì)。
原則與路徑：穩(wěn)中求進(jìn)，風(fēng)險(xiǎn)可控
- 工作原則：安全第一、穩(wěn)妥有序、服務(wù)發(fā)展、鼓勵(lì)創(chuàng)新；
- 推進(jìn)路徑：從低風(fēng)險(xiǎn)到高風(fēng)險(xiǎn)、從簡(jiǎn)單場(chǎng)景到復(fù)雜場(chǎng)景，逐步擴(kuò)大應(yīng)用邊界。
同時(shí)，對(duì)“人”（現(xiàn)場(chǎng)/遠(yuǎn)程安全員）與“車(chē)”（參與測(cè)試與示范的低速無(wú)人車(chē)）均設(shè)定了明確的準(zhǔn)入與能力標(biāo)準(zhǔn)，形成閉環(huán)管理。
行業(yè)速寫(xiě)：規(guī)模在漲，場(chǎng)景在擴(kuò)
- 2024年，中國(guó)低速無(wú)人駕駛行業(yè)銷(xiāo)售規(guī)模過(guò)百億元水平，同比增長(zhǎng)顯著；
- 無(wú)人配送、干線物流、環(huán)衛(wèi)保潔、安防巡邏等場(chǎng)景多點(diǎn)開(kāi)花，帶動(dòng)車(chē)輛銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)；
- 預(yù)測(cè)顯示，2025年銷(xiāo)量、規(guī)模將繼續(xù)抬升，中長(zhǎng)期（至2030年）仍有較大成長(zhǎng)空間。
（注：以上為對(duì)行業(yè)公開(kāi)數(shù)據(jù)與趨勢(shì)的歸納表述，用于說(shuō)明賽道熱度與預(yù)期，不構(gòu)成投資建議。）
時(shí)間節(jié)點(diǎn)與城市動(dòng)向
- 成都此前已就運(yùn)營(yíng)管理實(shí)施細(xì)則向社會(huì)征求意見(jiàn)；
- 本輪《管理辦法》征求意見(jiàn)截至?xí)r間為2025年4月11日17:00；
- 城市層面將繼續(xù)通過(guò)規(guī)范測(cè)試與示范、拓展應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)智慧交通與智慧城市協(xié)同建設(shè)。
一句話總結(jié)
低速無(wú)人車(chē)“無(wú)人駕駛、有人兜底”。它跑得穩(wěn)不穩(wěn)，關(guān)鍵在“技術(shù)可用、制度配套、監(jiān)管到位”。隨著車(chē)端智能、路端保障、云端平臺(tái)和城市治理的全面升級(jí)，這條賽道正從“可演示”邁向“可運(yùn)營(yíng)”。下一步，就看誰(shuí)能在安全與效率之間拿捏得更穩(wěn)、更細(xì)、更有規(guī)模效應(yīng)。
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